獲取試驗方案？獲取試驗報價？獲取試驗周期？

注意：因業(yè)務(wù)調(diào)整，暫不接受個人委托測試望見諒。

荷電保持能力與容量恢復(fù)能力是評估二次電池（如鋰離子電池、鉛酸電池等）性能的重要指標，尤其在新能源汽車、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。以下是關(guān)于這兩項檢測的詳細解析：

一、荷電保持能力檢測

1. 定義

荷電保持能力（Charge Retention）指電池在特定條件下儲存一定時間后，剩余容量與初始容量的比值，反映電池的自放電特性。

2. 檢測方法

• 測試步驟：
  1. 將電池充滿電（SOC 100%）。 2 在標準溫度（如25℃±2℃）或高溫（如45℃）下靜置，時間根據(jù)標準設(shè)定（如7天、28天）。
  2. 測量靜置后的剩余容量，計算保持率： 荷電保持率(%) = (剩余容量 / 初始容量) × 100%。
• 參考標準：
  • 國標GB/T 31486：要求鋰離子電池常溫靜置28天后，容量保持率≥85%。
  • 國際標準IEC 61960：對自放電率和儲存性能有詳細規(guī)定。

3. 影響因素

• 材料特性：正負極材料的穩(wěn)定性（如三元材料 vs. 磷酸鐵鋰）。
• 電解液：分解副反應(yīng)導(dǎo)致的自放電。
• 溫度：高溫加速自放電，如45℃下自放電率可能翻倍。

二、容量恢復(fù)能力檢測

1. 定義

容量恢復(fù)能力（Capacity Recovery）指電池經(jīng)過循環(huán)使用或極端條件（如高低溫、過放）后，通過特定充放電程序恢復(fù)至初始容量的能力。

2. 檢測方法

• 測試步驟：
  1. 對電池進行老化處理（如500次充放電循環(huán)，或高溫/低溫存儲）。
  2. 執(zhí)行恢復(fù)性充放電（如小電流慢充、深度充放電激活）。
  3. 測量恢復(fù)后的容量，計算恢復(fù)率： 容量恢復(fù)率(%) = (恢復(fù)后容量 / 初始容量) × 100%。
• 參考標準：
  • 國標GB/T 31485：要求循環(huán)壽命測試后，容量恢復(fù)率≥90%。
  • 行業(yè)實踐：動力電池通常要求循環(huán)1000次后容量≥80%。

3. 影響因素

• 電極結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：如石墨負極的SEI膜破損會導(dǎo)致不可逆容量損失。
• 電解質(zhì)分解：副反應(yīng)生成物阻塞鋰離子通道。
• BMS管理策略：過充/過放保護是否觸發(fā)。

三、檢測設(shè)備與流程

1. 設(shè)備需求：

   • 充放電測試儀（如Arbin、新威）。
   • 恒溫恒濕箱（模擬儲存環(huán)境）。
   • 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（記錄電壓、電流、溫度等）。

2. 典型流程：

   • 預(yù)處理：電池活化（3次充放電循環(huán)）。
   • 基礎(chǔ)測試：測量初始容量（0.5C放電至截止電壓）。
   • 儲存/老化階段：按標準條件靜置或循環(huán)。
   • 恢復(fù)測試：執(zhí)行恢復(fù)程序后再次測量容量。

四、實際應(yīng)用與改進方向

• 應(yīng)用場景：
  • 新能源汽車：確保車輛長期停放后仍可啟動。
  • 儲能系統(tǒng)：保障電網(wǎng)調(diào)峰時的能量可用性。
• 改進措施：
  • 材料優(yōu)化：使用低自放電正極材料（如LiFePO?）。
  • 工藝改進：提升電極涂布均勻性，減少微短路風(fēng)險。
  • 管理策略：優(yōu)化BMS算法，避免過放導(dǎo)致不可逆損傷。

五、常見問題與解決方案

• 荷電保持率低：
  • 原因：電解液分解、隔膜微短路。
  • 解決：改進封裝密封性，采用更穩(wěn)定的電解液添加劑（如VC）。
• 容量恢復(fù)困難：
  • 原因：電極粉化、活性鋰損失。
  • 解決：引入預(yù)鋰化技術(shù)，優(yōu)化充放電截止電壓。

通過系統(tǒng)檢測與改進，可顯著提升電池的長期可靠性和使用壽命，滿足高標準的應(yīng)用需求。

實驗儀器

測試流程

注意事項

1.具體的試驗周期以工程師告知的為準。

2.文章中的圖片或者標準以及具體的試驗方案僅供參考，因為每個樣品和項目都有所不同，所以最終以工程師告知的為準。

3.關(guān)于（樣品量）的需求，最好是先咨詢我們的工程師確定，避免不必要的樣品損失。

4.加急試驗周期一般是五個工作日左右，部分樣品有所差異

5.如果對于（荷電保持與容量恢復(fù)能力檢測）還有什么疑問，可以咨詢我們的工程師為您一一解答。